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地鐵施工是個高風(fēng)險行業(yè)，如何確保安全施工是監(jiān)理的重要職責(zé)。實踐說明，通過監(jiān)理 企業(yè) 的強化管理和施工企業(yè)實施各種安全管理措施，能夠確保工程建設(shè)的安全性。現(xiàn)將地鐵車站深基坑施工中安全監(jiān)理控制過程的一些做法和體會奉上，供各位同仁探討。

我單位共監(jiān)理三個車站，主體均為明挖二層島式車站，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計埋深均為< xmlnamespace prefix ="st1" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />16m左右。進(jìn)場后監(jiān)理人員首先熟悉圖紙，分析危險源，針對危險源編制了監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則，并組織實施。截止目前車站均已順利封頂，無安全事故發(fā)生。回顧在基坑施工過程中的監(jiān)理工作，其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要危險源，現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)高度關(guān)注，具體如下：

1 基坑開挖過程的控制要點：

（1）基坑開挖必須按設(shè)計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。

（2）車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的2根對撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。

（3）基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標(biāo)高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計基坑底標(biāo)高。

（4）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進(jìn)行必要的人工修坡。應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴(yán)防縱向滑坡。

（5）開挖過程中應(yīng)及時封堵或疏導(dǎo)墻體上的滲漏點。

（6）坑底開挖與底板施工。

a.設(shè)計坑底標(biāo)高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。

b.坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。

c.在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層。

d.必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

2 支撐安裝和制作要點

（1）在開挖每一層的每小段的過程中，當(dāng)開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確。在地面上要有專人負(fù)責(zé)檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進(jìn)行試裝配。

（2）支撐就位后應(yīng)及時準(zhǔn)確施加預(yù)應(yīng)力。所施加的支撐預(yù)應(yīng)力的大小應(yīng)按設(shè)計圖紙確定，每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。

（3）為防止支撐施加預(yù)應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，首次施加預(yù)應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細(xì)石混凝土填實。

（4）預(yù)應(yīng)力復(fù)加。

a.在第一次加預(yù)應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預(yù)應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值；

b.當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當(dāng)天低溫時段復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值；本文由中國論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM收集整理。

c.樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復(fù)加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計安全度要求。

3 測量監(jiān)控要點

（1）開挖前審查施工單位作出系統(tǒng)的監(jiān)測方案，包括監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測方法、監(jiān)控報警值、監(jiān)測頻率、報告制度等要滿足設(shè)計基坑變形控制的要求。

（2）施工過程中應(yīng)檢查并復(fù)測施工單位建立的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程實施監(jiān)測，確保安全。監(jiān)測項目一般應(yīng)有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。

（3）監(jiān)測項目在基坑開挖前應(yīng)測得初始值。

（4）變形速率圍擴結(jié)構(gòu)一般一級控制在<2mm/天，二級<3毫米/天，管線根據(jù)管線要求定，當(dāng)變形速率超過時應(yīng)加密監(jiān)測頻率，當(dāng)有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測報告隨增加頻率，及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。

（5）對關(guān)鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表。

（6）每天都有日報表及時指導(dǎo)施工，每周監(jiān)理單位要作與工況相應(yīng)的分析報告，并與業(yè)主測量隊或第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總。當(dāng)出現(xiàn)報警值(速率或累計值)要組織分析，提出對策意見。

（7）測量監(jiān)理工程師及時收集、分析監(jiān)測信息，當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，總監(jiān)要組織專題分析會，動態(tài)的優(yōu)化施工參數(shù)，甚至施工方案，達(dá)到信息化施工的目的。

（8）注意基坑開挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對基坑變形影響，如有變化加大監(jiān)測頻率。

4 降水控制要點

4.1鉆孔作業(yè)

（1）檢查鉆機是否按井點位置就位，位置偏差不大于10cm。

（2）檢查承包商鉆孔施工記錄和成孔質(zhì)量，垂直偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，成孔深度應(yīng)比設(shè)計深度深0.5m以上。確認(rèn)后方可同意承包商進(jìn)行下道工序施工。

4.2井管制作與安裝

（1）檢查井管是否符合設(shè)計要求的尺寸，檢查無砂管質(zhì)量。

（2）應(yīng)用吊車將井管垂直放進(jìn)井內(nèi)，井管應(yīng)位于井孔中央，包扎濾網(wǎng)要嚴(yán)密，管頂應(yīng)高出地面0.5m左右。

（3）檢查濾料的填充：井管下入井后，應(yīng)及時向井管與孔壁之間填充礫石濾料，濾料必須符合設(shè)計要求，填充濾料要連續(xù)均勻，不得沖擊井管。

（4）井的封口檢查：濾料從孔底填至距井口1m時，上部采用不含砂石的粘土分層填充并夯實。

4.3水泵安裝及抽水試驗

（1）檢查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達(dá)到抽出清水為止。

（2）抽水設(shè)備可根據(jù)井深和排水量選擇，檢查抽水設(shè)備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚程。

（3）下放水泵前，應(yīng)對水泵各控制系統(tǒng)作全面系統(tǒng)檢查，電纜線不得有破損現(xiàn)象。

（4）水泵安裝必須備雙電源，同時必須自備功率匹配的發(fā)電機，防止抽水過程中停電或發(fā)生其他故障影響抽水。

（5）抽水設(shè)備安裝好后，應(yīng)進(jìn)行抽水試驗，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。本文由中國論文聯(lián)盟WWW.LWLM.COM收集整理。

（6）檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄，核查抽水量及水位下降值是否與設(shè)計相符，巡查是否含沙量過高，如出砂量過高，應(yīng)停泵檢查，防止抽空引起地面沉降。

4.4降水井檢驗

（1）抽水試驗穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)

a.出水量、水位沒有持續(xù)上升或下降的變化趨勢。b.抽水井動水位波動值不超過水位降深1%，空壓機抽水水位波動值不超過10～20cm。c.出水量波動值不超過正常出水量的5%。

（2）降水井系統(tǒng)檢查

a.當(dāng)各個井點安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行整體試抽水，以檢查水、電、管網(wǎng)系統(tǒng)是否達(dá)到要求。b.承包商要安排專人值班負(fù)責(zé)抽水，保證降水連續(xù)進(jìn)行；同時做好水位觀測記錄，每天報送監(jiān)理復(fù)查，及時分析降水效果，確保達(dá)到基坑降水的預(yù)期目的。

結(jié)束語

軌道 交通 地鐵車站一般設(shè)于市區(qū)交通干道下或在道路一側(cè)處，在周邊建筑密集、地下管線錯綜復(fù)雜的環(huán)境之中，所以基坑安全責(zé)任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監(jiān)理單位敲響警鐘。要求現(xiàn)場安全監(jiān)理人員了解和掌握該工程安全監(jiān)理工作的重點和難點，提出預(yù)控措施，預(yù)控安全問題的發(fā)生。特別是在深基坑開挖階段，極易出現(xiàn)問題，廣大監(jiān)理人員應(yīng)慎之又慎，加強控制。